车王的CARMAX梦

车王创始人

创业近 2 年

行业：汽车

文_本刊记者 马吉英

李海超现在开的红色宾利欧陆GT，新车价格接近400万人民币，他入手的时候只有150万，因为这是一辆二手车。作为二手车公司车王的创始人，在公司成立近两年间，李海超换过的车已经不下十辆，平均不到两个月就会换一辆——当然都是二手车。这辆宾利目前是他开得最久的车：半年。按他的说法，一辆车的使用成本除了保险和油费，很大一部分是车辆的折旧成本。但一辆理想二手车的折旧成本比新车低得多。

李海超做二手车生意快十年了。第一次试水是2005年底创办的二手车信息平台51汽车网，但发展缓慢。不过经过几年摸索，他对“行业内的大大小小的事，各种商业模式，整个价值链上的环节，都比较清楚了”。2011年3月，他拿着车王的商业计划书找到了原国美董事局主席陈晓，双方一拍即合。车王成为陈晓在汽车领域唯一也是最大的一笔投资。2012年3月，车王成立4个月后，君联资本的第一笔资金也到账。目前车王到账的资本金共约3000万美元。

本质上，车王的模式就是二手车连锁大卖场，跟国美、永乐有很多相通之处。在开店选址、促销活动和分店管理方面，李海超从陈晓那里学到不少门道。

跟二手车交易市场的模式不同，车王希望走一条更高端、更规范的道路。比如，每辆车也可以像家电产品一样享受延保服务。在位于上海嘉定区金园一路的车王展厅，一层展示的二手车包括沃尔沃、宝马等高端品牌，价格更低的车型则摆在楼上。每辆车都会被贴上车王认证的标签，这些经过认证的车辆运行都不超过6年或12万公里，属于非事故车、非手续有问题车。在二手车成交均价方面，车王单车16万元的价格远高于全国5万元的平均水平。

但跟其它二手车公司一样，车王面临的行业环境依旧残酷。“这个行业到处是陷阱，一不留神就掉下去了。”李海超说。

一个完整的二手车产业链包括收车、评估定价、整备维修、销售、售后等环节。每辆车的车况、配置不同，如何将非标准化的二手车标准化，进行合理的评估定价，就是陷阱之一。价格定低了买不到车，定高了又会损失利润。

比车王早三年成立的帅车就是折戟者之一。与车王一样，帅车也以美国最大的二手车公司CARMAX为榜样，但帅车在2011年关门，李海超认为车王不会重蹈帅车覆辙：“成功者不一定是第一家，有可能是第二家、第三家。所以才会有先烈这一说嘛。”至于怎么绕开重重陷阱，他却以“商业机密”为由，缄口不谈。

从2013年开始，车王进入快速扩张期。在外地扩张时，车王理想的店面是，地段好、价格便宜、建筑物符合要求。李海超承认把这几个方面综合到一起很难。但借助陈晓在国美和永乐的人脉关系，车王的扩张难度大大降低。

未来两年，车王计划开10家直营店。如果算上加盟店，这一数字会超过20家。2012年车王的交易额在3亿-4亿元，今年的预期是10亿。